Le site de l'ancien arrêt de Buschhausen. (11 + 1 plan)

Ligne 24 A: Bifurcation Geulthal - Buschhausen - Frontière allemande - Bifurcation Ronheide
La bifurcation 24-24A est inaugurée le 28 février 1917.

L'arrêt de Buschhausen ne comportait qu'un quai central sur la ligne 24 A et rien sur la ligne 24 vers Aachen Ouest.
Concernant l'utilisation voyageurs de la ligne 24 A, l'arrêt de Buschhausen a été desservi du 1er octobre 1921 au 15 octobre 1926
et un trafic voyageurs très limité aurait été organisé sur la ligne 24 A par la Deutsche Reichsbahn entre 1941 et 1944.
En bas de page figurent:
** un extrait d'horaire de 1941/1942 (arrêt bon desservi), ainsi qu'un extrait de 1944 (arrêt desservi)
** le raisonnement suivi par Georgy Lejeune concernant la desserte de l'arrêt.

La ligne 24 A a été convertie à voie unique après la Seconde Guerre mondiale (1949 ?).
Le trafic marchandises sur la 24A est abandonné en 1968 et l' assiette de la ligne est remblayée par des immondices après démontage en 69-70.
Sur la première photo prise en 1982 par Georgy Lejeune, on voit l'ancien escalier qui menait au quai ainsi que la borne kilométrique 1 de la ligne 24 A.

Sur la première photo prise en 2008 par Georgy Lejeune, on voit le tracé de la ligne 24 A déboisé.
C'était la première et la dernière fois que ce tronçon fut déboisé depuis l'arrêt des circulations sur 24A.


L'escalier qui permettait d'accéder au quai, se touvait au centre ce cette photo entre les 2 pilasses.
L'accès de cet escalier a été muré à la requête d'Infrabel.










Merci à Georgy Lejeune, Paul Kevers, Wim De Ridder, pour les informations et illustrations.
Photos 1-2: Georgy Lejeune (1982-2008); 3>11: Nicolai von Neudeck (2025).

Raisonnement suivi par Georgy Lejeune.
En consultant mes vieux papiers et un document manuscrit d'un Moresnetois concernant le viaduc de Moresnet voici quelques précisions supplémentaires , un peu en rapport avec Buschhausen .
Sa construction a débuté en Octobre 1915 pour se terminer le 10-1-1917.
Il est ''tombé'' intact dans les mains des Alliés après le 11-11-1918 et la capitulation.
Les pilasses ont été minées en 1937 et le 10-5-1940 à 5h30 , il est tombé pour de bon.
La société qui l'avait construit en 14-18 l'a reconstruit et le 1er train est repassé dessus le 16-12-1940 .
La retraite allemande l'a reminé et il est retombé le 10-9-1944 peu avant midi .
Après la guerre , c'est la société BAUME ET MARPENT qui a reprit la reconstruction début 1946.
Il est remis en service le 2-10-1949 .
A la lecture de ceci , on peut penser que l'arrêt de Buschhausen , tributaire du viaduc , n'a pas survécu après le 10-9-44 ....
Comme l'indicateur de 1941-42 ne le mentionne pas ,il est fort possible qu'il n'existait pas avant non plus comme nous l'avons lu dans les indicateurs entre 1920 et 1940 .